 |
 |
|
| |
Dit is een ontzettend leuk filmpje en hieronder komen nog meer filmpjes.En let vooral op het laatste filmpje van de Boeing 757-300 van Condor
Boeing 747-300
|
31 Maart 2007 | 09:43:13
Boeing 747-300 Jumbo Jet
De Boeing 747-300 is een uitvoering van de Jumbo Jet met een verlengd bovendek ter vergroting van de stoelcapaciteit.
Boeing heeft vele manieren bedacht om meer passagiers kwijt te kunnen in de 747. Op de tekentafels verschenen versies met een langere romp, maar ook met langere bovendekken. Bij sommige ontwerpen liep het bovendek door tot aan de staart, maar in eerste instantie koos Boeing voor een gematigde aanpak, waarbij de 'bult' tot ongeveer halverwege de romp werd doorgetrokken.
Het bovendek werd zo met 7,11 meter verlengd, waardoor de Boeing 747-300 ontstond. Op het langere bovendek kunnen maximaal 69 passagiers plaatsnemen. Het bovendek wordt bereikt via een gewone rechte trap in plaats van een spiraaltrap zoals in de eerdere 747-versies.
Afgezien van het verlengde bovendek zijn de verschillen met de 747-200 gering. Het maximum startgewicht bleef hetzelfde en ook kregen de luchtvaartmaatschappijen de keuze uit dezelfde typen motoren.
De Boeing 747-300 vloog voor het eerst op 5 oktober 1982 en de eerste gebruiker werd Swissair, die dit model op de lijndienst inzette vanaf 28 maart 1983.
De 747-300 Combi op de foto boven is in gebruik bij Surinam Airways (SLM, Surinaamse Luchtvaart Maatschappij). Het is een ex-KLM toestel dat de SLM inzet op de route tussen Amsterdam en Paramaribo. Het toestel op de foto onder is van Pakistan International Airlines (PIA). 
Boeing 747SP Jumbo Jet
Luchtvaart
|
31 Maart 2007 | 09:39:05
Boeing 747SP Jumbo Jet
De Boeing 747SP is een ingekorte uitvoering van de Jumbo Jet en tot de komst van de 747-8 de enige versie met een afwijkende romplengte. De SP maakte de eerste vlucht op 4 juli 1975.
De romp van de Boeing 747SP is 14,35 meter korter dan bij de standaarduitvoeringen. SP staat voor 'Special Performance' (bijzondere prestaties). Daarmee wordt vooral gedoeld op het vliegbereik, dat beduidend groter is dan dat van de Boeing 747-100 en -200. De latere 747-400 vliegt evenwel alweer verder dan de SP en ook extra-lange afstandsversies van de 777 komen zonder tussenstops verder dan de SP.
In de loop van de jaren zeventig brak de SP diverse lange-afstands records. Het grote bereik van de SP maakte het de eerste gebruiker Pan Am mogelijk om als eerste nonstop vluchten uit te voeren tussen Los Angeles en Sydney.
De foto boven toont een Boeing 747SP van Syrianair. Op de foto onder is een toestel te zien van de Franse luchtvaartmaatschappij Corsair. 
Boeing 747SP - vervolg
Om bij de kortere romp de stabiliteit en bestuurbaarheid te garanderen is de SP voorzien van een groter verticaal staartvlak. Met de kortere romp is ook het aantal stoelen kleiner en het gewicht dat daarmee wordt bespaard, komt ten goede aan extra brandstof en daarmee aan het grotere vliegbereik.
Verder bleef ongeveer 90 procent van de onderdelen gelijk aan die van de eerdere 747-versies. De economische prestaties omgerekend per stoel waren wat minder dan bij de 747-200 en om die reden zijn er maar weinig van verkocht. Boeing bouwde niet meer dan 45 toestellen. Daarvan is minder dan de helft nog steeds operationeel. Een aantal toestellen vliegt in het Midden-Oosten, onder andere bij Syrianair en Iran Air (foto boven).
Op Schiphol is de Boeing 747SP nog hoogst zelden te zien en het type is hier ook nooit een hoogfrequente bezoeker geweest. Maatschappijen die het type wel regelmatig op diensten naar Schiphol inzette, waren South African Airways en China Airlines.
Technische gegevens van de Boeing 747SP:
Lengte: 56,31 meter
Spanwijdte: 59,64 meter
Gemiddeld aantal passagiers: 316 - 440
Maximum startgewicht: 317.515 kg
Vliegbereik: 10.840 - 12.325 km
Motoren: vier Pratt & Whitney JT9D-7AW turbofans,
Rolls Royce RB211-524B's, of vier General Electric CF6-45A2's
Boeing 747SP - Foto Galerij
De Boeing 747SP is niet alleen geschikt voor lijndiensten, maar kan ook dienst doen als luxe VIP-vliegtuig, zoals dit exemplaar van de regering van de Verenigde Arabische Emiraten, dat ook de laatste gebouwde SP is.
Ondanks bezwaren van China kwam er intensief luchtverkeer op gang tussen Nederland en Taiwan, dat voor China geldt als een opstandige provincie. De vluchten van China Airlines uit Taiwan naar Schiphol begonnen in de jaren tachtig met Boeing 747SP toestellen.
Tot de Amerikaanse gebruikers van de Boeing 747SP behoorde United Airlines, dat in 1986 met de overname van een deel van het Pan Am lijnennet ook elf van deze toestellen in de vloot kreeg. Ze bleven bij United in dienst tot begin jaren negentig..
Boeing 747-100/200 Jumbo Jet
|
28 Maart 2007 | 16:21:00
Boeing 747-100/200 Jumbo Jet
De Boeing 747 is al sinds 1970 het grootste passagiersvliegtuig in operationele dienst. De Jumbo Jet is bedoeld voor lange afstanden en biedt plaats aan 360 tot als het moet 660 passagiers.
De Boeing 747 Jumbo Jet is een verschijning die al tientallen jaren sterk spreekt tot de verbeelding van het publiek. Door zijn afmetingen en de karakteristieke 'bult' is het onmogelijk het type te verwarren met andere verkeersvliegtuigen en het is altijd weer een indrukwekkend gezicht een 747 te zien landen of opstijgen.
De 747 was het eerste widebody (breedromp) verkeersvliegtuig en bracht een revolutie teweeg in het luchtverkeer. Dankzij de 747 konden grotere aantallen reizigers tegen veel lagere kosten per passagier over grote afstanden worden vervoerd dan voorheen. Hierdoor werd voor een veel groter publiek vliegen betaalbaar.
Boeing startte met de ontwikkeling van de Jumbo Jet halverwege de jaren zestig, nadat het een contract voor de ontwikkeling van een zeer groot transportvliegtuig voor de Amerikaanse luchtmacht aan de Lockheed C-5A Galaxy gegund zag worden. Op 9 febuari 1969 vloog de 747 voor het eerst en in januari 1970 vloog Pan Am er de eerste lijndiensten mee.
De eerste versie van de Jumbo Jet was de 747-100, maar al snel kwam Boeing met een verbeterde uitvoering, de 747-200B. Deze was voorzien van krachter motoren, het maximum startgewicht was hoger en het vliegbereik groter. Deze versie vloog voor het eerst in oktober 1970 en kwam spoedig daarna als eerste in dienst bij de KLM.
Het toestel op de foto boven is van de Amerikaanse vrachtmaatschappij Atlas Air. Het toestel op de foto onder vliegt voor het Amerikaanse Northwest Airlines.
 Vervolg.
Boeing 747-100/200 - vervolg
Een aantal Boeing 747-100's en -200's is later omgebouwd tot 747SUD (Stretched Upper Deck), waarbij het bovendek werd verlengd, wat zichtbaar werd als langere 'bult'. De KLM liet tien toestellen ombouwen. Twee daarvan werden later nog eens omgebouwd tot vrachtvliegtuig. Eén daarvan ging later naar Martinair, dat ook nog drie andere 747-200's in gebruik heeft, twee Combi's en een vrachttoestel.
Boeing hield de 747-100/200 in productie tot 1991 en bouwde daarvan in totaal zeshonderd toestellen. De laatste jaren worden steeds meer 747-100's en -200's omgebouwd tot vrachtvliegtuig.
Op Schiphol zijn, behalve de toestellen van Martinair en Northwest, weinig 747-100's en -200's als passagiersvliegtuig meer te zien. Wel verschijnen er steeds meer vrachttoestellen, onder andere van Nippon Cargo Airlines (NCA), Kalitta Air, El Al, MASkargo (foto boven), Atlas Air en Polar Air Cargo. Het toestel op de foto onder is de eerder genoemde 747-200SUD (Stretched Upper Deck) van Martinair, die eerst bij de KLM vloog, daar een verlengd bovendek kreeg en later tot vrachtvliegtuig werd omgebouwd.
Technische gegevens van de Boeing 747-100:
Lengte: 70,66 meter
Spanwijdte: 59,64 meter
Gemiddeld aantal passagiers: 397 - 500
Maximum startgewicht: 340,195 - 377.840 kg
Vliegbereik: 9.045 km
Motoren: vier Pratt & Whitney JT9D-7 turbofans, Rolls Royce RB211-524D4 of RB.211-524H turbofans
of vier General Electric CF6-45 of CF6-50 turbofans Boeing 747-100/200 - Foto Galerij
De eerste gebruiker van de Boeing 747 was Pan Am. De maatschappij had er een aanzienlijke vloot van in gebruik toen zij in december 1991 failliet ging. Het toestel op de foto bevindt zich in de nadering bij Londen Heathrow.
De meeste nog vliegende Boeing 747-100's en -200's worden tegenwoordig nog voornamelijk gebruikt voor vrachtvluchten. Een gebruiker ervan is de IJslandse maatschappij Air Atlanta.
Susan Raye
|
27 Maart 2007 | 13:13:26
Hieronder staat een nummer van Susan Raye dat over een Boeing 747 gaat.
Hallo allemaal.
|
27 Maart 2007 | 07:53:40
Hallo allemaal.
Leuk dat jullie even op mijn site komen rondkijken ik hoop dat jullie de site een beetje leuk vinden.
Laat allen ook een berichtje achter a.u.b. (Vind ik altijd leuk om te lezen wat jullie van de site vinden)
Filmpje
|
26 Maart 2007 | 00:24:51
Alles en nog wat.
|
26 Maart 2007 | 00:13:09
Hieronder nog wat informatie van mijn site.
De Foto,s van boven naar beneden gezien.
1. Cockpit van de CRJ 900
2. DE Canadair Regional Jet 900.(CRJ900)
3. Dash 8
4. Embraer 145
5. Boeing 747-400 op Heathrow(LHR/EGLL)
6. CRj 700
7. CRJ 100LR
8. CRJ 200LR
9. British Aerospace BAE 146.
10.ATR 42
Ik heb deze week ja ontzettend veel gedaan ontzettend veel gewerkt, erstaat nu ook wat info erop over luchtvaart zoals de Checklist van de Boeing 747-400 en voor de rest moeten erook nog wat checklisten opkomen te staan,
Maarja ik moet nog wat andere dingen veranderen dus ja,
Nu kan iedereen reageren op mijn site,
Maarja verder Donderdag zwemmen zoals wat ik gem 2 a 3x in de week doe, en ja verder nog beetje msnen en beetje emails beantwoorden en voor de rest niet zo heel veel
Nouja dit was mijn eerste blog bericht laat me maar weten wat je dr van vindt
Je kan een reactie geven in het gastenboek maar mailen mag ook.
Mijn mail is wilcoboeing747@live.nl
Nou ik ga slapen allemaal en tot het volgende blog bericht
Boeing 747-400 Checklist
SAFETY CHECK
Battery Check
Standby Power Auto
HYD Demand Pumps Off
ALTN Flaps off
Flap Lever/Indication Agree
PREFLIGHT CHECK
First Officer Captain
LOGBOOKS CHECKED
CIRCUIT BREAKERS (BOTH) NORMAL
IRSs NAV
ELECTRICAL SET, BATTERY ON
HYDRAULICS SET
ICE PROTECTION OFF
FUEL SYSTEM SET
FIRE SWITCHES IN
EMERGENCY EXIT LTS ARMED
PRESS/AIR COND SET
ALTIMETERS (BOTH) _____ IN/hPa, _____ FT
OXYGEN MASKS (BOTH) NORMAL
SOURCE SELECTORS (BOTH) NORMAL
INSTRUMENTS (BOTH) _____ º, NORMAL
OIL _____ QTS
FUEL RELEASE MINS _____ LBS
(FO) FOB _____ LBS, DISTRIBUTION NORMAL
GEAR LEVER/LTS DN & GREEN
CDU SET & ACTIVATED
FUEL CONTROL SWS CUTOFF
BRAKES SET, _____ PSI
CABIN SIGNS ON (AUTO) & OFF
ACARS (FO) SET
RADAR TEST
DELAYED ENGINE START BRIEFED
BEFORE START CHECK
First Officer Captain
Left Wiper Selector Off
Electrical Panel Check
Drive Disc Switches Check
Backup GEN Switch On
Generator Control Switches On
Bus Tie Switches Auto
Battery Switch Check On
Thrust Asym Comp Auto
Primary Flight Computers Auto
ADIRU Verify
Emer Exit Light Switch Armed
Serv Intph Switch Off
Passenger Oxygen Switch Off
Window Heat On
Ram Air Turbine Switch Off
C1, C2 Elec Primary Hyd Pump Switches Off
Eng Primary Hyd Pump Switch On
C1, C2 Air, L Elec Hyd Demand Pumps Off
No Smoking Selector On
Seat Belts Selector Off
OVHD/CB Light Control As Desired
Dome Light Control As Desired
Storm Light Control As Desired
Master Brightness Knob As Desired
GlareShield Panel Knob As Desired
Landing Light Switches Off
Runway Turnoff, Taxi, Strobe Light Switches Off
Beacon Light Switch Off
Nav Light Switch On
Logo, Wing Light Switches As Required
Indicator Light Switch Test, As Desired
Engine Anti-Ice Selectors Auto
Wing Anti-Ice Selectors Auto
Fuel Pump Switches Off
CrossFeed Switches, FWD, AFT Open, Then Close
Fuel Jettison Off
Fuel to Remain Knob In
Fuel Jettison Arm Switch Off
AutoStart Switch On
Start/Ignition Selectors Norm
EEC Mode Switches Norm
APU Fire Handle In
APU BTL Disch. Light Verify Off
Fire/OVHT Test Switch Test
Cargo Fire Disch. Light Verify Off
Cargo Fire Arm Switches Off
Equipment Cooling Switch Auto
Gasper Switch On
Recirc. Fan Switches On
FLT Deck Temp Control Auto Range
Cabin Temp Control Mid Position
Pack Switches Auto
Trim Air Switches On
Bleed Air ISLN Switches Auto
Left, Right ENG Bleed Switch On
APU Bleed Switch Auto
FWD, AFT Outflow Valve Switch Auto
Landing Altitude selector In
Right Wiper Selector Off
Observer Audio ENT Selector As Desired
Map Light As Desired
EFIS Control Panel Set
F/D Switches Both Off, Then On
A/T Switches Off
IAS/MACH Selector Set
A/P Disengage Bar Up
Bank Limit Selector Auto
HDG/TRK Selector Set
Vertical Speed Selector V/S
Altitude Increment Selector As Desired
Altitude Selector Set
LWR CTR (Display Select Panel) Push
CANC/RCL Switch Push
Window 2 Left Check
Oxygen Mask/Regulator & Microphone Test/Set
Shoulder Heater Control & Foot Heater Selector As Desired
FWD Panel Light & Display Brightness Control Adjust
Nav Source Switch Off
DSPL CTRL Source Switch Off
Air Data/ATT Source Switch Off
Clock Check/Set
PFD Check
ND Check
Brake Source Check
Brake ACCUM Gauge Check
Inboard DSPL Selector NAV/MFD
Heading Reference Switch Norm
Standby Attitude Indicator Check
Standby Airspeed Indicator Check
Standby Altimeter Set
GND PROX G/S Light Off
GND PROX Flap OVRD Switch Off
GND PROX Geaqr OVRD switch Off
Landing Gear Lever Down
Altn Gear Switch Norm
Autobrake Selector RTO
FMC Selector Auto
Center Panel DSPL CTRL Switch Off
CTR PNL Brightness Knobs As Desired
Parking Brake Set
ALTN Pitch Trim Levers Neutral
Speed Brake Lever Down
Throttles Closed
Reverse Thrust Levers Down
Flap Lever Check
ALTN Flaps Arm Switch Off
ALTN Flaps Selector Off
Fuel Control Switches CutOff
Stab Switches Norm
ENG Bottle 1,2 Disch. Lights Off
Engine Fire Switches In
Left Radio Tuning Panel VHF L or HF L
Captain's Audio Control Panel Set
Weather Radar Test
Center Radio Tuning Panel VHF C
Observer Audio Control Panel Set As Desired
Flight Deck Door Switch As Desired
OBS Audio Selector Norm
Interphone Handset Check
Flight Deck Printer Check
Rudder Trim Zero
Aileron Trim Zero
Center CDU Cabin Directory
Transponder Panel Set
Evacuation Signal Switch Off
Floor Lights Switch As Desired
Aisle Stand Light Control As Desired
Seat Adjust
Rudder Pedals Adjust
Seat Belt/Shoulder Harness Adjust
Exterior Inspection
1. Left Mid Fuselage Pack inlet and exhaust
Negative pressure relief vents
Wing illumination light
Static ports
Positive pressure relief valves
Forward outflow valve
Crew oxygen thermal discharge disc
2. Left Forward Nose L pitot probe
L ice detector probe
TAT probe
L AOA probe
3. Nose Section/Gear Area Windshield wipers
Radome and latches
Forward access door
Nose gear strut extension
Nose down lock pin
Nose wheel tires
Steering cables
Main E & E access door
APU control panel
Steering safety pin
4. Right Forward Nose Center pitot probe
Right ice detector
Right pitot probe
Right AOA probe
External power door
5. Right Mid Fuselage Forward cargo door
Static ports
Pack air inlets and outlets
Wing illumination light
6. Right Wing Area and Engine Landing light
Taxi and turnoff light
Engine strut
Thrust reverser and sleeve
EEC static ports
Cowlings and fasteners
Fan blades
PT 2 probe
Reverser blocker doors
AFT fan blades
Wing under surface area
Leading edge slats and flaps
Fueling adapter panel
Fuel vent scoop
Navigation lights
Strobe light
Static discharge wicks
Aileron and flaperon
Fuel jettison
Inboard and outboard flaps and flap drives
7 . Right Main Gear Wheels and tires
Landing gear strut extension
Down lock braces
Down lock safety pin
Gear doors - closed
Gear uplatch
Hydraulic leaks
8. Right AFT Fuselage RAT door
Drain mast for APU fuel line shroud and center wing dry bay
AFT cargo door
Bulk cargo door
Static ports
9. Tail Area Lower fuselage structure and tail strike sensor
Static ports
APU inlet door
APU oil/fuel drain
APU services door
Vertical/horizontal surfaces
Static discharge wicks
Top surfaces of both wings and tail
APU exhaust
Strobe light
10. Left AFT Fuselage AFT outflow valve
Water drains, service doors, waste vents
Air demand pump exhausts (2)
11. Left Main Gear Hydraulic leaks
Gear uplatch
Gear doors - closed
Down lock safety pin
Down lock braces
Landing gear strut extension
Wheels and tires
12. Left Wing Area and Engine Inboard and outboard flaps and flap drives
Fuel jettison nozzle
Aileron and flaperon
Static discharge wicks
Strobe light
Navigation lights
Fuel vent scoop
Fueling adapter/control panel
Leading edge slats and flaps
Wing under surface area
AFT fan blades
Reverser blocker doors
PT 2 probe
Fan blades
Cowlings and fasteners
EEC static ports
Thrust reverser and sleeve
Engine strut
Taxi and turnoff light
Landing light
Exterior Inspection Complete
Cockpit Preparation - F/O
Cockpit Voice Recorder Test
Second Observer Audio Control Panel Check
Exterior Lights As Required
Map Light As Desired
EFIS Panel Set
Window 2 Right Check
Oxygen Mask/Regulator and Mic Test/Set
Shoulder Heater Control and Foot Heater Selector As Desired
FWD Panel Brightness Controls Adjust
NAV Source Switch Off
DSPL CTRL Source Switch Off
Air Data/ATT Source Switch Off
Clock Check/Set
PFD Check
ND Check
Inboard DSPL Selector NAV/MFD
Radio Tuning Panel VHF R or HF R
Audio Control Panel Set
Left and Right HF Radios Check
ATIS Obtain
Seat Adjust
Rudder Pedals Adjust
Seat Belt and Shoulder Harness Adjust
Company COMM and FMC Initialization - F/O
MFD, CO COMM (ACARS) Accomplish
CDU FMC Initialization Verify
CDU, PERF Init Page Select, Verify, Enter
CDU, Thrust Limit Page Select, Verify, Enter
CDU, Takeoff REF Page Select, Verify, Enter
CDU, NAV RAD Page Select
CDU, NAV Data Page Select
CDU, VNAV Climb Page Select, Verify, Enter
FMC and Navigation Verification
Present Position Verify
Route Entries Verify
C, F/O Class II NAV Procedures Accomplish
PERF, Thrust, Takeoff Entries Verify
C Verification Process Comfirm Complete
Final Cockpit Preparation
F/O Fuel Sheet, Fuel Quantity Verify/Enter
F/O ATC Clearance Obtain
C, F/O PERF, Thrust, TakeOff Data Review/Set
C, F/O CDU NAV RAD Tune As Required
C IAS/MACH selector Set
C Heading Selector Set
C Altitude Selector Set
C, F/O Departure Briefing Accomplish
C Seat Belts Switch On
To avoid unwanted fluid transfer, turn on hydraulic pumps in the following sequence:
C Right ELEC Demand Pump Verify Auto
C C2 and C1 Primary Pump Switches On
C Left ELEC, C1 & C2 Air Demand Pump Selectors Auto
C Left and Right Fuel Pump switches On
If center tank contains fuel:
C Center Fuel Pump Switches On
C, F/O Left, Right Inboard DSPL Selectors Set
C Stabilizer Trim Set
C Cockpit Door Lock
F/O CANC/RCL Switch Push
C, F/O Before Start Checklist Complete
PushBack
C Doors Closed
C Cabin Preparation Verify Cabin Ready
C, F/O Before Pushback Checklist Complete
F/O Beacon Switch On
F/O Pushback Clearance Obtain
Preparation for Engine Start
F/O Beacon Switch Comfirm On
F/O CANC/RCL Switch Push
Engine Start
After clearance to start engines is received:
C Engine Start Command
F/O Secondary Engine Indications Display
F/O Start/Ignition Selector(s) Start
F/O Fuel control Switch(es) Run
C, F/O Engine Indications Monitor
After Start
C, F/O Engine Indications/EICAS Monitor
C Electrical Transfer Verify
C External Power Disconnect
C APU Selector Off
C Engine Anti-Ice Switches Auto/On
F/O CANC/RCL Switch Push
After acknowledging the salute, but before taxi:
C, F/O Audio Panels Set
F/O Taxi Clearance Obtain
Taxi Out
F/O Flaps Set
C,F/O Flight Controls Check
F/O MFD CO COMM (ACARS) Accomplish
PF Inboard Display Selector NAV
C LNAV (As Required) Arm
C VNAV (As Required) Arm
C, F/O Before Takeoff Checklist Complete/Manifest Line
F/O Route Changes (If Appropriate) Enter
F/O Final Weights Enter
F/O Takeoff Performance Comfirm
F/O Stabilizer Trim (If Appropriate) Set
C, F/O Before Takeoff Checklist Complete/Final Items Line
PNF Legs Page Display
PF VNAV ACT CLB page Display
C, F/O Cabin Notification Accomplish
When cleared onto active runway:
F/O Transponder TA or TA/RA
C, A/T Switches Arm
F/O CANC/RCL Switch Push
C, F/O Before Takeoff Checklist Complete
Takeoff
When the plane is in the active runway
environment (crosses the "hold" line):
F/O Wing Lights On
F/O Strobe Lights On
When takeoff clearance is received:
C Landing Lights On
PF, PNF Parking Brake Release
PF Takeoff Thrust Set
PF TP/GA Switch(es) Push
PNF Engine Indications Monitor
PNF Airspeeds Call Out
PF Initial Climb Establish
PF, PNF Positive Climb Announce
PNF Landing Gear Lever (On Order) Up
After Takeoff
PNF Heading (In Order) As Required
PF, PNF Appropriate Noise Abatement Profile Accomplish
PNF A/P Engage Switch (On Order) Push
PNF Flaps (On Order) Retract
PNF Thrust Monitor
PNF Engine Anti-Ice Auto
PNF After Takeoff Checklist Complete
Climb
PNF Cleared Altitude Set
PF Cleared Altitude Verify
C No Smoking Selector Auto/On
C Seat Belts Selector Auto/On
PNF VNAV (If not previously Selected) Engage
PNF LNAV (If not previously Selected) Engage
PF ECON Climb (at 10,000 Ft) Verify Active
C, F/O Altimeters Set and Announce QNE
C Landing Lights (18,000 Ft) Off
F/O Wing Lights (18,000 Ft) Off
PF Top of Climb (T/C) Verify Displayed
Cruise
PF, PNF Level Off Verify
PF, PNF Cruise Thrust Monitor
PF, PNF Flight Progress Monitor
PF, PNF Fuel Management Monitor
PNF Date Of Last AutoPilot Approach and AutoLand Check
PNF CO COMM (ACARS) Accomplish
PNF Cleared Altitude Set
PF Cleared Altitude Verify
Approach Descent
PNF ATIS Obtain
PF, PNF Arrival Entries Select, Enter, Verify
PNF DEP/ARR Page Complete
PNF Legs Page Check/Complete
PNF NAV RAD Page Entry/Verify
PNF Approach REF Page Complete
C, F/O Approach/Landing Briefing Accomplish
C Seat Belts Selector On
PNF CANC/RCL Switch Push
C AutoBrake Selector As Required
C Landing Lights (18,000 Ft) On
F/O Wing Lights (18,000 Ft) On
PNF Approach Descent Checklist Complete to Transition Level Line
C, F/O Altimeters Set/Announce QNH
PNF Approach Descent Checklist Complete
PNF Cabin Notification Accomplish
C NO Smoking Selector On
Final Descent
PF, PNF Flight/NAV Instrument Check
PF, PNF AutoFlight Systems As Required
PNF Flaps (On Order) Extend
PNF Landing Gear (On Order) Down
C Speed Brake Lever Armed
PNF Final Descent Checklist Complete
Landing Roll
PF, PNF TouchDown/RollOut Monitor
PNF Speed Brake Lever Monitor
PF Reverse Thrust As Required
PNF Engine Indications Monitor
PNF AirSpeed Monitor
PF Reverse Lever Forward Idle
PF Brakes As Required
Taxi In
When airplane is clear of active runway
environment (crosses the "hold" line):
C Landing Light Switches Off
C Runway TurnOff/Taxi Light Switches As Required
C A/T Arm Switches Off
C Left F/D Switch Off
C Speed Brake Lever Down
F/O APU (On Order) Start
F/O Engine Anti-Ice Selectors As Required
F/O Wing Lights Switch As Required
F/O Strobe Lights Switch Off
F/O Right F/D Switch Off
F/O WXR Radar Switches Off
F/O AutoBrakes Selector Off
F/O Flaps Retract
F/O Stabilizer Trim 7 Units
F/O Transponder STBY
Parking
C Parking Brake Set
C Seat Belts Selector Off
C Electrical Power Establish
F/O Fuel Control Switches (On Order) CutOff
F/O Beacon Light Switch Off
C Anti-Ice Verify Off
C Fuel Pump Switches Off
C all Hydraulic Pumps (Except L,R,Eng) Off
C Window Heat Off
C EMER Lights Switch Off
C Left Audio selector Panel Set
F/O Exterior Lights Off
F/O CDU NAV RAD Page Select
F/O CDU NAV DATA Page Select
F/O ADIRU LogBook Data Record
C, F/O Mic Selector Flt
C, F/O Parking Checklist Complete
F/O MFD Company COMM (ACARS) Accomplish
C, F/O Indicator, Display and Instrument Lights Dim
Secure
C ADIRU Switch Off
C Pack Selectors Off
C RECIRC Fans Off
C APU/EXT PWR Switches Off
C APU Selector Off
2 minutes after moving APU selector to Off:
C Battery Switch Off
www.airberlin.nl
www.transavia.com
www.klm.nl
www.easyjet.nl
www.ryanair.com
www.martinair.nl
www.lufthansa.com
een update volgt nog.okey
Easyjet.com is de allerbeste luchtvaartmaatschappij van heel Engeland,
Easyjet vlieg op heel veel routes en vervoert miljoenen passagiers per jaar.
Inleiding over mijzelf.
|
25 Maart 2007 | 23:18:11
Hallo allemaal welkom dat jullie komen kijken op mijn site,
Deze site staat helemaal in het teken van Luchtvaart,
Ik ben Wilco Boeing(Vandaar dat ik zo van luchtvaart hou)En ik heb deze site opgericht omdat ik vind dat iedereen wat over luchtvaart moet weten.
Alvast kijk gezellig rond en veel plezier.
Luchtvaart
hobby
|
25 Maart 2007 | 23:16:35
Luchtvaart.
(Deze foto,s zijn afkomstig van. http://vliegtuighomepage.nl/airindex.htm)
De Boeing 737-300 is de eerste versie van de tweede generatie 737's, die Boeing in de jaren tachtig ontwikkelde. De 737-300 is geschikt voor het vervoer van 128 tot 149 passagiers.
Het succes van de 737-200 inspireerde Boeing in de jaren tachtig tot het ontwikkelen van drie ingrijpend gemoderniseerde versies met een verschillende romplengte: de 737-300, de 737-400 en de 737-500.
De eerste versie, de 737-300, kreeg een langere romp dan de 737-200 en werd voorzien van moderne CFM56 turbofan motoren, die een grotere diameter hadden dan de oude JT8D's van de 737-200. Omdat er bij de 737 maar weinig ruimte is tussen de vleugel en de grond, was Boeing gedwongen de motoren min of meer vóór de vleugel te bevestigen in plaats van eronder. De motorinlaten zijn bovendien enigszins afgeplat aan de onderzijde om het aanzuigen van zwerfvuil vanaf de grond te voorkomen.
Andere verschilpunten betreffen een aangepaste staart, grotere spanwijdte, een nieuwe cockpit en tal van andere interne verbeteringen. Op Schiphol was de Boeing 737-300 jarenlang het meestgebruikte verkeersvliegtuig. De KLM vliegt nog steeds met de 737-300 en Transavia vloog er ook jarenlang mee. Een andere Nederlandse maatschappij die met 737-300's vloog was Air Holland.
Grote Amerikaanse maatschappijen beschikten over aanzienlijke vloten Boeing 737's. Het toestel op de foto boven is een 737-300 van Continental Airlines. De 737-300 is ook zeer populair bij prijsvechters, waaronder het Britse bmi Baby een dochtermaatschappij van bmi British Midland
De Boeing 737-300 vloog voor het eerst op 24 februari 1984 en kwam aan het einde van dat jaar in dienst bij de eerste klanten Southwest en US Airways. Boeing duidt de 737-300/-400/-500 tegenwoordig aan als 'CFM Classic'.
In de jaren negentig maakten deze drie 737-varianten op de productielijnen van Boeing plaats voor nog weer een nieuwere generatie 737's. Van de drie versies bij elkaar zijn er bijna tweeduizend gebouwd, veruit de meeste van de 737-300 met 1113 exemplaren.
737-300's worden in toenemende mate voorzien van vrachtdeuren om als vrachtvliegtuig dienst te doen. Ook zijn er winglets voor ontwikkeld, een soort opstaande vleugeltips ter verbetering van de aërodynamische eigenschappen en vooral bedoeld voor vermindering van het brandstofverbruik.
De Boeing 737-300 is nog steeds volop aanwezig op Schiphol. De foto boven toont een Boeing 737-300 van Air Malta.
Hieronder nog wat foto,s
|
|
|
|
|
